西丽高铁枢纽将超越深圳北站，将成为国内最大的轨道交通换乘站

1月23日公布的广东省政府工作报告提出，要在2024年开工建设西丽高铁枢纽。建成后，西丽高铁枢纽将超越深圳北站，不仅成为深圳规模最大的高铁站，也将成为国内最大的轨道交通换乘站。

西丽高铁枢纽位于南山区中北部片区，总用地面积42.07公顷，东西长约2200米，南北宽约550米，相当于169个足球场大小。项目位于茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合围的区域，地块北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区（高新北区）。

根据广铁集团官方网站早前公布的《深圳枢纽新建西丽站及相关工程环境影响报告书（征求意见稿）》，西丽站设计规模为13个站台25条线路。其中：

国铁方面，引入赣深高铁、深茂铁路、广深第二高铁及深汕、深珠城际铁路；

城际铁路方面，深惠城际铁路、深莞增城际铁路在西丽设站；

地铁方面，深圳地铁13、15、27号线将在西丽设站，29号线将与该三线换乘。

目前，深圳规模最大的高铁站——深圳北站为11个站台20条线路。这意味着未来西丽站将超过深圳北站，成为深圳规模最大的高铁站，比深圳北站还要多出2个站台5条线路。

西丽高铁枢纽定位为深圳市“三主四辅”的重要铁路主枢纽，将有助缓解深圳北站接发能力趋于饱和的问题，提升深圳交通枢纽客运能级，完善大湾区轨道交通网络布局。根据2021年的公示信息，该枢纽及相关工程客流密度，近期至2035年规划为2250万人次/年，远期至2045年规划为3050万人次/年。据主体设计方株式会社日建设计的资料，该枢纽日均客流量有望超过130万。

据了解，西丽枢纽规划建设突破铁路、城市两张皮的传统模式，实现“枢纽即城市”的高度融合，站城一体、换乘便捷。项目将构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。整个交通枢纽依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。不管是高铁转地铁，还是大巴转小车，都可“一站式”切换。

株式会社日建设计介绍，西丽高铁枢纽的站房顶部与两侧城市将结合形成“丝带之城”，整体围绕着“新的‘城市大地’”“站、城、人与自然的融合”“壮阔的迎客空间”这三个理念进行设计，规划不同的商业步道和景观分区。同时，“丝带之城”也将与前海的水系，大沙河的绿植一起，形成一条围绕深圳的绿色之环，在打造城市生态绿洲。