这些大国重器，就是中国底气！

今年2月7日，在南极罗斯海恩克斯堡岛，中国第五座南极科考站秦岭站正式建成。自南极被发现以来，这片广袤而神秘的白色世界，一直吸引着人类去探索。20世纪70年代末，已经有十几个国家在南极建立了上百个考察站，而当时的中国，甚至找不到一张完整的南极地图。中国首个南极科考站长城站的首任站长郭琨曾说，建不建南极站，关乎国家荣辱和民族尊严。

建设南极站

关乎国家荣辱和民族尊严

中国南极长城站首任站长郭琨：在南极建不建站，这是关系到我们国家荣辱和民族尊严的一个事情。1983年9月，咱们政府派了一个南极代表团出席《南极条约》第12次协商国会议。当大会对议程进行表决的时候，大会主席把木榔头一敲，请非协商国退出会场，到会场外喝咖啡。在当时每次听到这个，心里就是一种屈辱。中国代表团在南极国际会议上，没有发言权、没有表决权，被人驱出会场。这是一种最大的屈辱。为什么？就是因为你在南极没有站。

1984年到今天，我们在南极陆续建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站、秦岭站，一系列科学考察渐次展开。中国极地考察支撑体系逐渐完善，从无到有、由弱变强。四十年来，我们在人类极地考察史上留下了了不起的印记。这背后的底气又从何而来呢？

秦岭站建设现场总指挥魏福海：秦岭站是我们新时代建设的第一个常年考察站，是要常年开展工作的。南极的建筑在国内都要搭建一遍，有什么问题，要在国内解决，不能把问题带到南极现场。地球的最南端环境非常恶劣，队员的冻伤也是时有发生。机械师在修车的时候，他戴着厚厚的手套，没法去拧螺栓，他可能在短时间内把手套摘下来，就有冻伤的风险。

中国第36次南极考察队领队夏立民：中国第27次南极考察队的时候，在昆仑站，我有一个队员出现了严重的高山反应，严重到他当时有可能死掉了，血氧含量到了50%，即便吸氧都不行。家里边给我们协调了一个救援飞机，所以我们的后盾依然是非常强大的。在那个环境下，不需要内心过于强大，因为这个时候，你不是一个人，你是一个集体。很多的事情，是依靠群体共同的力量去解决的。而且我们会知道，在我们的身后是14亿的人。

此时此刻

五星红旗正在月亮上“飘扬”

中国人不光在地球两极留下了了不起的印记，这一年，中国航天人又在月球留下了“人类首次”的印记。今年6月25日，嫦娥六号从月球背面为我们带回了1935.3克月壤。这不仅是人类历史上首次在月球背面采样成功，同时也是中国航天创造的一项世界纪录。

这一年，我们不仅从月球的背面采回了月壤，我们还再次在月球上留下了中国人的独特印记。嫦娥六号在完成月表采样后，将一面五星红旗徐徐升起。这是中国首次在月背独立动态地展示国旗。此时此刻，这面五星红旗正在月球上“飘扬”。

“坐地日行八万里，巡天遥看一千河。”飞离地球、遨游太空是中华民族很久以来的梦想。从2004年工程立项至今，中国探月工程已经走过了20年。而对于我的同事资深航天记者崔霞来说，这也是她追月的第20年。

总台央视记者崔霞：今年是中国探月工程立项20年，也是我作为总台记者报道嫦娥系列任务的第20个年头。如果要从整个探月工程采访中选出最令我难忘的一幕，2007年的嫦娥一号任务绝对是最激动人心的。

2007年11月5日，嫦娥一号到达月球附近，实施近月点刹车。几分钟后，飞控大厅的屏幕上显示，嫦娥一号被月球引力精准捕获，绕月成功。这一刻，中华民族千年奔月的梦想，终于实现了！

2010年的嫦娥二号发射，全国观众是首次通过新闻联播的直播，看到了嫦娥奔月。嫦娥发射的全程直播，这是技术进步的体现，更是探月工程实力的象征。嫦娥二号实现了对月球的高精度测绘、嫦娥三号携“玉兔”号月球车成功着陆月球、嫦娥四号实现人类首次月背着陆巡视探测、嫦娥五号从月球正面采集1731克月球样品返回地球……我们看到了一面面五星红旗，在月球上亮相。

从无到有、从小到大、从弱到强，对于前无古人的中国探月，有多少星辰大海，就有多少百折不挠。

时任嫦娥一号任务01号指挥员李本琪：中国人历来被逼到墙角以后，这个劲儿还是挺足的，你比如说嫦娥工程，其实一开始的时候，我们都挺难的，太多的东西需要去克服，但是你是个大国，总得为中国人争口气吧。

架起地月新“鹊桥”，实现月背“精彩一落”，“挖宝”主打“快稳准”，月背起飞“三步走”，月背珍宝搭上“回家专车”，2024年，嫦娥六号完成了一场精彩绝伦的宇宙接力，更是带回了人类历史上首次在月球背面采集的月壤。

中国探月工程首任总指挥、中国工程院院士栾恩杰：我们有能力为人类的发展做出我们自己的奉献、贡献，中国人要有自己的话语权，要有中国人自己的一个位置。你说你什么最高兴，是后续有人。

深中通道串起大湾区“烟火气”

中国在探索人类未来的征途上越跑越快，当然也加速奔跑在追求更美好生活的路上。在伶仃洋上，一个世界级的跨海通道破浪而出。中国建设者历经7年论证、7年建设，深中通道在今年6月30日正式通车。

它拥有世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，世界上最长最宽双向八车道海底沉管隧道，曾创下141天最快成岛纪录。它是世界首例桥、岛、隧、水下枢纽互通跨海集群工程，以10项国际领先技术、10项首创重大装备等成果，展现在世界舞台。从此，中国又多了一张新的“中国名片”。深中通道开通后，究竟给大湾区人的生活带来了怎样的改变？要从“烟火气”说起。

去中山吃乳鸽，再去深圳沙井吃生蚝……有人说，深中通道改写了湾区协同发展格局，调整了城市产业链，提高了物流速度，也改变了大湾区的“食物链”。

中山市餐饮食品行业工作委员会常务副会长张伟雄：深中通道的开通就是黄金大道的打通，让深圳、香港、东莞居民更容易亲近我们中山，人流量也大增了。我们店可能一天要接待四五千人次，我们增大了鸽子的量，一些鱼虾、海鲜、生蚝或者蔬菜都比以前的进货量提高了一倍。

据统计，深中通道开通后，日均车流量达到10万辆以上。事实上，今年以来，新交通所带来的加速“引流”，让大湾区成为最具烟火气的城市群之一。今年5月，连接广州、东莞、肇庆、惠州、佛山五座城市的“湾区大号地铁”开通。一盒东莞当地有名的“烧鹅濑”打包回广州，依然热气腾腾。

今年10月1日起，京港、沪港间开行的“夕发朝至”列车，继续压缩列车旅行时间，沿途停站优化。赣州到深圳、长沙至广州的高铁提速运行，而作为大湾区核心交通枢纽工程的深中通道，更是从今年6月份开通以来，不断迎来通行高峰。“跑”进湾区的速度越来越快，湾区“生活圈”也因此变得越来越大。一个高速发展的大湾区，也在因为交通路线的延伸、人的流动，变得更加温情。

澳门文化旅游联会会长胡惠芳：觉得好大的惊喜和好大的收获，我们回到澳门也都可以将吃乳鸽这个感受，在澳门和所有市民分享。