▲美团无人机飞手罗锡坤和同事一起前往深圳湾公园进行无人机配送新航线测试。

在深圳，你时不时能看到无人机穿梭在城市上空，快速、精准地将物品送达指定位置。深圳正不断探索低空物流应用新场景，无人机变身外卖小哥，科幻照进现实，美团飞手罗锡坤感同身受。

苦练拿到飞手执照

1993年出生的梅州小伙罗锡坤，曾经是一名外卖骑手，通过招聘无人机飞手的培训考试，他成功转型为一名无人机飞手，并参与测试开发了18条无人机配送航线。从在地面送外卖的“骑手”变为在空中送外卖的“飞手”，对罗锡坤来说是一个不小的转变。

2022年4月，美团在骑手内部招聘无人机飞手。罗锡坤看到后非常感兴趣：“当时看到这个机会的时候，我就踊跃报名了。”在初轮筛选时，罗锡坤顺利进入前100名。到了线下面试环节，由于缺乏经验，罗锡坤只排在了第11名，与前十失之交臂。后来碰巧有一个空缺的培训名额，就让罗锡坤进入了特训名单。培训期间，罗锡坤每天9点出门，19点回家，回家之后还时不时自己用遥控器练习。

功夫不负有心人，考证那天，罗锡坤所有考试都一次通过，成为班上第一个拿到“民用无人机驾驶执照”的人，拿到了美团无人机飞手的敲门砖。

跟上技术迭代脚步

2022年10月，罗锡坤成为一名应急飞手。“当时我们在深圳做无人机配送，按照监管要求需要在视距内运行，即无人机在飞行的过程中时时刻刻都能有人用肉眼看着。需要我骑着电动车拿着遥控器追着飞机跑，和以前送外卖的感觉差不多。”

2023年年初，美团通过中国民航局的审批，被允许在城市做超视距运行，由此，视距内的要求改成了视距外管理，飞手的工作集中到深圳运营管理中心，通过后台系统进行监控。“我不用在路上风吹日晒，而且有了系统效率也明显高了很多，那时候我们和无人机不再是一对一盯防，而是能够同时监管好几架无人机。”

不过，罗锡坤内心依然希望能够实操体验无人机，于是申请了转岗，到培训检验组做飞行运营工作。目前，他的工作主要分为两块，“一是做研发同事的‘眼睛’‘耳朵’和把关人：当他们开发出了新硬件新功能时，在正式投入运营前需要我们进行反复测试。如果有任何差别，都需要做好详细记录给他们进行调整修改。二是无人机配送航线开设前，作为飞手参与航线信息采集等工作。”

罗锡坤告诉记者，每条新航线通航前，都需要针对无人机所过之处进行深入研究，尽可能将飞行航路设计在城市内空旷、信号干扰小的路线上，尽可能减少环境对无人机飞行安全的影响，同时确保出现紧急情况时，系统能够第一时间控制无人机降落在安全的地面。另外，航线的设计也要考虑周边居民的感受，如何飞才能够让大家感受到的声音最小或者和居民保持足够的“距离感”，这都是要考虑的问题。“所以虽然起降点看起来是点对点的过程，但实际操作中，我们经常会兜圈子让大家都放心。”

在无人机不断更新迭代的过程中，作为飞手的罗锡坤也在不断学习。“对于无人机或者说是低空经济，我自己是充满期待的。”罗锡坤入职后刚好见证了深圳无人机配送航线的爆发时期，参与测试开发了18条无人机配送航线。这也是得益于在深圳低空经济发展有着良好环境，深圳2023年以来陆续发布了《深圳市低空经济产业创新发展实施方案（2022~2025年）》《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，支持低空经济产业发展。

低空经济机会无限

今年8月，深圳市低空经济高质量发展大会召开。会上披露，截至2024年6月，深圳已建成低空起降点249个、开通无人机航线207条。同时，在宝安、龙岗、坪山等区建成占地超过50万平方米的无人机测试场，具备测试、校验飞行等功能，基础设施服务水平全国领先。

会上出台了《深圳市低空起降设施高质量建设方案》，未来深圳将构建层次分明、结构合理的低空起降服务体系，打造由载客运输、物流运输、社区配送、公共治理服务等组成的低空起降网络，为“异构、高密度、高频次、高复杂性”低空飞行活动和“低空+”新兴业态培育提供支撑。到2025年底，建成1000个以上低空起降点，实现低空飞行服务保障达到国际先进水平。

力争到2025年，全市120米以下适飞空域开放面积占比突破75%，低空商业航线总数突破1000条。同时建设高质量的低空运行管理服务体系，支撑大规模商业化飞行需求。2025年底前具备支撑1000架以上商业运营的低空航空器同时在空、每日1万飞行架次的服务保障能力。并拓展五大低空应用场景，打造最佳低空示范地。在载货运输、载人运输、应急救援、城市治理、文旅消费等方面不断丰富拓展低空场景应用。

低空经济领域蕴含着巨大的发展潜力，是一片广阔无垠的蓝海。这一现状也为相关工作者提供了良好的环境，让无人机领域的人才能够施展本领，与时代共同进步。罗锡坤就是广大人才中的一员，他感慨深圳这座城市给他带来了更多机会与动力。“因为深圳不缺年轻人，一直有新的人，督促着自己也要不断进步。深圳会给你更多学习的机会，是压力也是动力。”