近日，深圳轨道交通5期开工建设，11条线路预计2028年全部建成通车。最令人关注的莫过于11号线北延（深圳段）和10号线东延（深圳段）这两条跨市线路。

其中，11号线北延（深圳段）为既有11号线的延伸线，联系宝安松岗和东莞长安，衔接东莞轨道交通3号线，支持“空港新城+滨海湾新区”西部集合城市发展，推进粤港澳大湾区珠江口一体化高质量发展试点。

盛夏六月，深中通道合龙、深中联合招商、深中交通一体化合作协议签订，珠江东西两岸互联互通进程加速，宝安进一步彰显环珠江口100公里黄金内湾“重要支撑极”的作用。

如今，11号线北延（深圳段）开工建设。作为深圳跨市地铁的桥头堡，宝安将激发出哪些新发展动能？

形成新消费商圈，获得更大产业腹地

11号线北延（深圳段）起于碧头站，终于深莞边界，全长0.8公里，不设置车站，衔接东莞轨道交通3号线，实现东莞长安与深圳中心区1小时通达目标。

对宝安来说，11号线北延（深圳段），将最先作用于碧头站所在的松岗街道，作用于消费领域。

去年，华南首家杉杉奥特莱斯在松岗街道开业。开业至今，客流量和销售额一直稳步提升，辐射了深圳各区甚至深圳周边地区，不少人驾车专门从东莞前来松岗购物。11号线北延（深圳段）建成后，从东莞来松岗消费将更加方便。

当前，松岗街道还有沙浦围超高层酒店正在加快建设，京东、跨越、深国际等三大智慧物流项目正在加紧落地，连接东莞的一龙路正在加速推动实施。广佛地铁开通后，沿线的万达广场商圈、桂澜路商圈、祖庙商圈产生了极大的经济效益，这种情况有望在松岗街道重现，在松岗形成新的消费商圈。

早在2019年松岗就与东莞长安开始探索广东首个“毗邻党建”模式，以党组织为纽带，突破区域和行政壁垒，联动开展党建联建和实事项目合作。

11号线北延（深圳段）建成后，将进一步拉近松岗、长安两地市民的心理距离，深化“心联通”，带动信息、资金、数据等要素流动。

这也会促使两地继续探索“毗邻党建”模式，有利于更好地促进两地基层党组织建设，为大湾区各城市间的党建共建提供可借鉴、可推广、可复制的经验。

11号线虽然没有经过燕罗街道，但燕罗正处在深圳地铁11号线与东莞轨道3号线的夹角处，两条地铁都能辐射燕罗街道。

当前，交通正是燕罗的短板，但其手握广东首个“整街统筹”项目的优势，足以让市场给它投下信任票。7月18日，燕罗街道举行湾区芯城招商中心揭牌仪式暨招商推介会，集中签约10个入驻项目，预计总投资100亿元，年产值达200亿元……

湾区芯城的建设尚需时日，待2028年11号线北延（深圳段）与东莞轨道交通3号线开通后，燕罗将获得更大的产业腹地。在燕罗孵化新技术新产品，到东莞周边地区进行加工、装配、生产，会成为燕罗创新型企业的常态。

住在东莞工作在宝安，成为新趋势

把视角从松岗、燕罗拓展到宝安全区，会发现11号线北延（深圳段）建成后，除了肉眼可见的方便出行，带动站点周边发展外，有效通勤到宝安的其他区域也将大幅拓展，住在东莞、工作在宝安将成为新趋势。

这可能会在短期内使居住在宝安的人数减少，但更有利于宝安留住人才、留住企业，恰如2011年深圳地铁1号线开通深大站—机场东站后，不少人口向固戍、西乡、坪洲等宝安地铁站流动。

11号线北延（深圳段）的建设，也将进一步推动宝安大湾区产业能级辐射中心建设。

过去，凭借雄厚扎实的产业基础与势头强劲的产业集群，宝安带动了湾区和国内更多城市产业层级提升和裂变。

到龙川投资设厂的景旺电子科技公司就是一个典型案例。景旺电子是一家土生土长的宝安企业，为了在对口帮扶河源的工作中支持龙川发展，2008年1月，景旺电子在龙川投资设厂，成为龙川产业园的第一家企业。

设厂后，景旺电子的生产集中在龙川，公司总部及研发留在宝安。龙川较低的人工成本和厂房租金，以及宝安高端的产业链和研发能力，使公司逐渐发展成了全国十大电子品牌企业之一。

这样的裂变，在宝安不胜枚举，宝安就这样把产业的火种播向了更远的地方，为湾区的发展带去了新的动能。

宝安的媒介作用将进一步加强。

深圳大学建筑与城市规划学院研究员张宇星曾提到，宝安是整个大湾区核心走廊上最重要的节点之一。“宝安毗邻珠江，占据大湾区的前沿地带，地理区位让它直接连接东西两岸，这个前沿地带是别的城市、别的区域无法替代的。”张宇星说道。

机场、港口、会展中心、高铁枢纽、跨江通道，众多区域发展的战略性资源已经汇聚于宝安。跨市地铁的开通，将有望进一步让宝安与大湾区所有区域和要素发生联系。国际先进的技术和机制通过机场最快地在宝安落地，并通过宝安强大的交通优势、产业优势辐射到粤港澳城市群。

值得一提的是，空港新城+滨海湾新区有望成为深莞融合发展的典型，推进粤港澳大湾区珠江口一体化高质量发展。

打造与大湾区核心城市，1小时“交通圈”

当前，广东正着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。

超级工程不断推进，奏响了珠江口东西两岸融合互动发展、“黄金内湾”建设的强音。

连接作用是宝安在湾区中的核心竞争力。11号线北延（深圳段），将进一步提升宝安交通的规模，提高宝安交通的量级。

不止于此。近日广东省公共资源交易平台发布了《第二高铁东莞中心站城市设计、交通规划和城市更新统筹招标公告》。公告显示，广深第二高铁途经广州、东莞、深圳3市，总体线路大致走向为广州北站—白云机场—鱼珠站—东莞南城蛤地—深圳机场站（最终以官方发布为准）。广深第二高铁的建设，将增强宝安对外的辐射能力，提高宝安的交通层级。

如果再结合宝安区综合交通“十四五”规划，可以发现，宝安将打造与粤港澳大湾区核心城市1小时“交通圈”，与珠江西岸城市半小时“交通圈”，推动宝安交通进入“主轴时代”。

根据规划，到2025年宝安将初步构建连通湾区、服务全国、辐射亚太、面向世界的“六位一体”（即集航空、海港、高铁、地铁、城际交通、高速公路于一体）国际性综合交通枢纽。

在空港建设方面，推动宝安机场2025年国际客运通航城市达到100个；在海港建设方面，宝安将发挥机场码头海上快速交通优势，开拓南沙等地船班，完善与前海、南沙、横琴自贸片区的紧密联系。

与此同时，宝安将推进机场东枢纽建设，接入深茂铁路、广深第二高铁、深大城际、轨道12号线、20号线等，打造空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。

另外，加快推进深茂铁路（深圳段）建设，力争2025年与机场东枢纽同步建成运营，实现深圳与珠江西岸、粤西沿海地区高速铁路联通；启动穗深城际（二期）建设，预留前海东延至皇岗口岸条件；计划“十四五”期间深大城际建成通车，预留西延跨江条件；推动广深高速改造、机荷高速改扩建、南光高速市政化改造、龙大高速市政化改造、深珠（伶仃洋）通道等道路开工建设。

一条条轨道的开通，改变了市民的空间观念，扩大了人们出行的距离，也加大了宝安与湾区城市的连接，拓展了宝安对外联系渠道。“串珠成链”的宝安轨道交通，也将促进大湾区创新资源要素快速合理流动，助推经济高质量发展提质增效。